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　　中新網客戶端北京2月1日電(冷昊陽)今日起，為期40天的的春運拉開大幕。據中國鐵路總公司透露，2017年，投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。這也意味著，多條鐵路將迎首次春運大考。今年，哪些新鐵路線將助力你的春節回家路？這些鐵路線是否經過你的家鄉？

資料圖：一列動車組停靠在渝貴鐵路新建遵義站。　鍾欣 攝

　　渝貴鐵路：成渝快速「牽手」珠三角

　　每年春運，成渝方向都是「搶票難」重點地區。今年春運，一條重要的鐵路線將讓這一地區民眾的「回家路」多了一條更為便捷的選擇。

　　2018年1月25日，重慶至貴陽鐵路開通運營，成為打通成渝地區乃至西南地區至華南及華東地區的快速鐵路通道，再銜接現有的貴廣、成渝、滬昆等高鐵線路，一條大能力運輸通道將助力春運。

　　重慶至貴陽鐵路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終到貴陽北站，全長347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣等12個車站，初期最高運營時速200公里。

台北免留車　　重慶至貴陽鐵路開通初期，將安排旅客列車66對，成都、重慶至貴陽、廣州、昆明、長沙等地的運行時間將大幅縮短。

資料圖：一列西城高鐵動車組停靠站台。　吳正琪 攝

　　西成高鐵：「蜀道難」歷史被改寫

　　今年首次加入春運大軍的還有西成高鐵。

　　「蜀道之難，難於上青天」，一直阻礙秦嶺南北間的交通發展。不過，隨著西成高鐵的開通，「蜀道難」歷史被改寫。

台北免留車　　去年12月6日，西成高鐵正式開通運營。西成高鐵自陝西省西安市引出，向南經陝西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達成都市，全長658公里。

　　西成高鐵運營時速250公里。兩地間最短旅行時間壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時。

　　西成高鐵的開通將大大緩解西安、成都兩座城市間的春運壓力。1月31日下午，記者通過12306客戶端查詢了2月14日(臘月二十九)和2月21日(正月初六)西安和成都間的火車票，發現不少高鐵列車仍有餘票。

資料圖：去年12月28日，隨著石家莊—青島北的D1611次列車從石家莊火車站駛出，石家莊至濟南高速鐵路(以下簡稱「石濟高鐵」)全線開通運營。圖為D1611次列車首發列車。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>記者 翟羽佳 攝

　　石濟高鐵：晉冀魯三省實現高鐵貫通

　　去年12月28日，連接石家莊和濟南的石濟高鐵開通運營，河北、山東兩省省會間沒有直達高鐵的情況走進歷史，中國「四縱四橫」高鐵網的最後一橫也正式收官。

　　石濟高鐵以河北省石家莊市、山東省濟南市兩省會城市為始終點，全線298公里。其東西兩端分別與濟青高鐵、石太客專相連，使山東、河北、山西三省實現高鐵貫通。

　　該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接，全線共設11個車站。除石家莊、德州東兩站外，全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟南東9站。

　　目前，迎戰春運的石濟高鐵票源也較為充足，記者31日查詢發現，春節前出行高峰的2月12日至15日，年後出行高峰的2月20日至22日，往返兩座城市間的車次余票較為充足。

資料圖：寶蘭高鐵首趟G2028次列車，將奔向1500餘公裡外的五省通衢之城江蘇徐州市。　楊艷敏 攝

　　寶蘭高鐵：坐高鐵暢行「絲綢之路」

　　在「絲綢之路」上坐高鐵回家，是一種什麼樣的體驗？

　　去年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，全長401公里，設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。如今，從蘭州出發，最快3小時就可以到達西安，到達北京也僅需8小時20分。

　　寶蘭高鐵從東、西兩個方向，分別與已經通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接。隨著這「最後一公里」的打通，意味著從古絲綢之路起點陝西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達2300多公里的「高鐵絲路」全線貫通，中國西北地區全面融入全國高速鐵路網，中國東部、中部和西部高鐵實現了全面互通。

　　與西成高鐵、石濟高鐵情況相仿，寶蘭高鐵的開通也緩解了春運壓力。記者31日下午查詢發現，節前高峰的2月13日、14日，節后高峰的20日、21日，往返西安、蘭州兩地的高鐵票源較為充足，北京往返蘭州高鐵的部分車次商務座、一等座也有少量余票。

資料圖：內蒙古首條高鐵上的工作人員合影 袁慧 攝

　　張呼高鐵：內蒙古走進「高鐵時代」

　　內蒙古民眾今年春運也可以乘坐高鐵回家了！

　　內蒙古首條新建高鐵張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段已於去年8月3日正式開通運營。開通后，呼和浩特至烏蘭察布的運行時間縮短至40分鐘。

　　張呼高鐵(烏蘭察布至呼和浩特東段)起於呼和浩特東站，途徑旗下營南站、卓資東站，最終到達烏蘭察布站，線路全長126公里，運營時速250公里/小時。

　　未來，張呼高鐵還將與在建的京張高鐵連通，形成北京至呼和浩特3小時內到達的快速客運通道。

資料圖：去年9月29日，蘭州開往重慶的首發列車K4518車次出發，標誌著歷時9年建設的蘭渝鐵路全線開通運營。楊艷敏 攝

　　蘭渝鐵路：西北與西南聯繫更加密切

　　除了上文提到的渝貴鐵路和西成高鐵，還有一條連接西南的鐵路將助力春運，方便西南地區的民眾出行。

　　這就是歷經9年艱苦建設，已於去年9月29日全線通車，連接中國西南和西北的鐵路大通道——蘭渝鐵路。

　　蘭州至重慶鐵路途經甘、陝、川、渝三省一市22個市縣，是客貨共線雙線電氣化國家I級鐵路，正線全長886公里，設計時速160公里，有條件路段預留200公里/小時。

　　現如今，蘭州到重慶運輸距離已由1453公里縮短至886公里，客車運行時間由21小時縮短為目前的12小時，大大方便了往返於西南地區和西北地區間旅客的出行。

資料圖：航拍通過江西都昌縣金秋田野上的九景衢鐵路。 傅建斌 攝

　　九景衢鐵路：結束多地不通車的歷史

　　今年春運期間，鄱陽、都昌、景德鎮等地民眾的回家之路也將變得更為便利。

　　九景衢鐵路於去年12月28日全線通車，是一條設計時速200公里的雙線電氣化快速鐵路，自江西九江站引出，終抵浙江衢州站，線路全長333.3公里。

　　九景衢鐵路構成了京九、滬昆兩大主要通道的輔助聯絡線，在婺源站與合福高鐵銜接，在路網節點中發揮著聯接東西、溝通南北的重要作用，是華中、西南地區緊密對接長三角、東南沿海的又一條便捷通道。

　　隨著九景衢鐵路的正式運營，鄱陽、都昌不通火車，景德鎮不通動車已經成為歷史。(完)